Mốt xài máy bay riêng
 |
| Ông Michael Kadoorie trên máy bay riêng của mình. |
Các hãng cho thuê máy bay đang nỗ lực thuyết phục các doanh nghiệp châu Á rằng máy bay của họ không những dành để đi đây đó, mà còn giúp các doanh nhân có lương cao tiết kiệm được thời giờ “vàng ngọc” của mình.
Doanh nhân Hồng Kông Michael Kadoorie sử dụng một máy bay riêng khoảng 4-5 lần trong năm. “Bạn có thể làm được nhiều việc hơn với khoảng thời gian bạn có. Sự linh động cho phép bạn cơ hội có thể về ngay nếu một cuộc họp kết thúc sớm hơn dự định”, Kadoorie khẳng định.
Là chủ tịch công ty điện lực CLP Holdings của Hồng Kông, Kadoorie nhớ lại cách đây chưa lâu, ông đến Bắc Kinh gặp các quan chức cao cấp của chính quyền Trung Quốc để bàn thảo việc lập một liên doanh giữa CLP với Trung Quốc. Một quan chức chủ chốt của Trung Quốc bị mắc kẹt ở Thượng Hải do bị đau lưng, vì thế Kadoorie quyết định họp xong đến thăm ông trước khi quay về Hồng Kông. “Tôi muốn gặp ông, vì thế chúng tôi chuyển hướng bay đến Thượng Hải và tôi vẫn có thể về ngủ trên chiếc giường của mình chiều tối hôm đó”, Kadoorie nói, “Điều đó sẽ không thực hiện được với một máy bay thương mại”.
Những ích lợi như thế hoàn toàn không rẻ chút nào. Mới đây nhất, Metrojet, công ty cho thuê máy bay cũng do ông Kadoorie làm chủ tịch đã mua chiếc Gulfstream G200 với giá 20 triệu USD. Giá cho thuê máy bay cũng đắt. Chẳng hạn, Metrojet thu 37.500 USD đối với một máy bay chở 10 hành khách trong một chuyến đi khứ hồi 3 ngày từ Hồng Kông sang Thượng Hải.
Dù đắt đỏ như thế, các hãng cho thuê máy bay thu hút ngày càng nhiều doanh nghiệp châu Á. Khoảng 60% khách hàng của Metrojet là ở châu Á, theo lời giám đốc phụ trách phát triển kinh doanh Jolie Chung. Khi mới thành lập vào năm 1997, gần như tất cả khách hàng của Metrojet là người ngoài khu vực. Hãng Deerjet của Trung Quốc cũng có tình hình tương tự: Các công ty nội địa chiếm 60% khách hàng của nó và phần còn lại là khách hàng nước ngoài. Đây là một sự đảo ngược so với cách đây 3 năm.
Tiềm năng phát triển là mạnh mẽ do xuất phát điểm thấp của châu Á so với thị trường máy bay riêng hàng đầu thế giới. “Có ít máy bay doanh nghiệp ở châu Á hơn ở khu vực Los Angeles mở rộng”, David Dixon, Phó Chủ tịch khu vực của hãng Bombardier Aerospace Business Aircraft, phát biểu.
Tuy nhiên, sự phát triển của ngành kinh doanh mới mẻ này ở châu Á đang bị kìm hãm bởi các quy định và việc thiếu cơ sở hạ tầng. Tại Mỹ, một máy bay có thể sẵn sàng bay theo ý thích của hành khách, những giấy phép cần thiết chỉ mất vài giờ để xin. Vượt qua hàng rào luật lệ ở châu Á cần nhiều thời gian hơn, một phần vì đặc điểm địa lý.
Theo Yeet Jones, phụ trách tiếp thị tại Trung Quốc cho hãng cho thuê máy bay Sharejet, nếu bay từ Los Angeles sang New York, chỉ một cơ quan cấp liên bang quản lý các giấy phép cất, hạ cánh, trong khi đó ở châu Á với cùng một độ dài, bạn phải xin giấy phép của ít nhất 3-4 nước hay vùng lãnh thổ.
Giấy phép ở Hồng Kông, Singapore và Philippines có thể cấp trong vòng 24 giờ sau khi nhận được thông báo, trong khi ở Nhật, Trung Quốc và các nước khác, thời gian chờ có thể lên tới 14 ngày. Trong tình hình đó, theo Chung của Metrojet, một máy bay thương mại có ưu thế hơn nhờ khả năng đặt chỗ trong vòng vài giờ.
Theo Người Lao Động, một trở ngại khác là thiếu các tiện nghi thích hợp cho máy bay riêng. Tại các sân bay châu Á, máy bay riêng phải vào nhà ga chính, một lý do gây mất thời gian. Ngoài ra, phí hạ cánh ở các sân bay châu Á cũng không thuận lợi cho máy bay tư nhân. Chẳng hạn, chi phí để vận hành một máy bay riêng ở Hồng Kông trong vài ngày là 3.846 USD, cao hơn nhiều lần so với các sân bay ở Mỹ.
Dù còn những trở ngại, các hãng máy bay tin rằng các doanh nghiệp châu Á sẽ đua nhau dùng máy bay riêng một khi các nền kinh tế trong khu vực phát triển.
