Bộ trưởng đã đội mũ bảo hiểm từ lâu

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng.

"Ngày trước, tôi làm nghề khác đã đội mũ bảo hiểm rồi chứ không phải làm bộ trưởng rồi mới đội", Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Hồ Nghĩa Dũng nói.

- Bộ trưởng có đội mũ bảo hiểm (MBH) khi đi xe máy không?

- Tôi có thói quen đội lâu rồi chứ không phải bây giờ có quy định tôi mới đội. Hồi ở TP HCM, tôi đi công tác bằng xe máy từ thành phố về Biên Hòa thường xuyên, lúc nào cũng đội MBH nghiêm chỉnh. Ngày trước, tôi làm nghề khác đã đội MBH chứ không phải làm bộ trưởng rồi mới đội.

- Ủy ban An toàn giao thông quốc gia (UBATGTQG) đã thực hiện những công việc gì để chuẩn bị thực hiện quy định đội MBH bắt buộc trên mọi tuyến đường vào ngày 15/12 sắp tới?

- Để thực hiện điều này, yêu cầu đầu tiên vẫn là công tác tuyên truyền liên tục. Công tác này đã được triển khai trong nhiều tháng nay. Mọi người đã bắt đầu tự giác thực hiện đội MBH. Tất nhiên, công việc này phải được tiếp tục triển khai lâu dài, liên tục trong cả nước trong nhiều tháng tiếp theo. Từ đấy sẽ tạo sự thay đổi nhận thức, tạo được sự đồng thuận cao hơn của toàn xã hội, của người dân với chủ trương của Chính phủ.

Không chỉ dừng ở công tác tuyên truyền mà UBATGTQG đã triển khai kế hoạch thực hiện đến các địa phương và các địa phương đã triển khai cụ thể các giải pháp của mình trên tất cả hệ thống, từ phường xã trở lên. Một số nơi đã làm tương đối tốt. Vừa rồi, tôi đi công tác tại Kiên Giang và chứng kiến có thể 100% người dân đội MBH trên tất cả tuyến đường cả ban ngày và đêm, đã trở thành một thói quen.

- Chính phủ từng có các chỉ thị yêu cầu người dân đội MBH khi đi môtô, xe máy. Nhưng sau một thời gian, khi các lực lượng giám sát lơi lỏng thì người dân đã bỏ dần MBH. Nghị quyết 32 yêu cầu thực hiện quyết liệt nhưng để thực hiện được và duy trì lâu dài thì cần làm những gì? Bộ trưởng có sợ sẽ lâm vào tình trạng "đánh trống bỏ dùi" như những lần trước không?

- Đây cũng là một kinh nghiệm mà chúng ta đã làm nhiều lần. Sở dĩ chúng ta chưa thành công bởi vì chúng ta chưa triển khai một cách quyết liệt, liên tục. Nhiều khi chúng ta chỉ triển khai một thời gian do khó khăn nọ, khó khăn kia chúng ta lại chùng lại, thậm chí là bỏ cuộc.

Cho nên bài học bây giờ là phải triển khai liên tục và kiểm điểm từng tháng, từng năm vấn đề này, kết hợp giải pháp tuyên truyền liên tục và cưỡng chế xử phạt. Nghị định 146 đã nâng các mức xử phạt lên và bước đầu có tính chất răn đe. Theo đề nghị của các thành phố, cần phải tăng mức phạt lên nữa để tăng tính chất răn đe cho người dân thực hiện nghiêm túc hơn. Chúng tôi đã nghiên cứu vấn đề này để báo cáo Chính phủ.

- MBH đang là mặt hàng sốt nhưng chất lượng và giá cả là vấn đề đang gây bức xúc cho người dân. UBATGTQG đã có biện pháp nào để người dân không lâm vào cảnh bỏ tiền mua MBH nhưng không bảo vệ được mình vì mũ giả, mũ kém chất lượng?

- Vấn đề này ủy ban đã có tham mưu và Chính phủ đã có chỉ đạo. Về chất lượng mũ, Bộ Khoa học Công nghệ sẽ quản lý. Cơ quan này đã đưa ra những tiêu chuẩn, đã đi kiểm tra và công bố cơ sở sản xuất đạt chất lượng và cơ sở vi phạm. Bộ Công thương được Chính phủ giao quản lý về thị trường, giá cả và cũng đã triển khai trong tất cả đơn vị hành chính trong cả nước. Các cơ quan đã liên tục tổ chức những đợt kiểm tra, xử phạt các trường hợp vi phạm. Chúng tôi sẽ tiếp tục tổ chức phối hợp để thực hiện tốt hơn nữa.

- Nhưng chất lượng MBH vẫn chưa được kiểm tra chặt chẽ. Không chỉ ở vùng sâu vùng xa mà cả ngay ở Hà Nội cũng xuất hiện mũ kém chất lượng, mũ giả, mũ nhái?

- Câu hỏi này có lẽ nên hỏi Bộ Khoa học Công nghệ là cơ quan quản lý về chất lượng sản phẩm. Họ đã triển khai vấn đề này. Tôi cũng muốn nói là nhiều chỗ nhiều nơi vấn đề này cũng chưa làm kỹ. Về mặt phối hợp, chúng tôi sẽ tiếp tục có ý kiến.

- Với điều kiện giao thông chật chội trong các đô thị khiến mọi người ngại đội MBH. Nhiều người dân có ý kiến như vậy, bộ trưởng nghĩ sao?

- Điều đó hoàn toàn đúng. Giao thông chật chội do kết cấu hạ tầng giao thông của chúng ta chưa đảm bảo. Nhưng ý thức người tham gia giao thông cũng là một nguyên nhân gây ra sự chật chội đó. Nếu cứ tham gia giao thông lộn xộn như hiện nay thì đường rộng bao nhiêu cũng trở thành chật.

Nói chung, tâm lý ngại đội MBH không chỉ vì giao thông chật chội mà còn nhiều lý do khác, nhưng chúng ta cứ cương quyết làm thì sẽ trở thành thói quen bình thường của người dân như các nước trên thế giới vẫn làm. Mọi người nên hiểu đội MBH để bảo vệ chính mình, sinh mạng của con người vẫn là cái quí giá nhất.

- Khi thực hiện đội MBH sẽ kéo theo một số hệ lụy như giá gửi MBH cao hơn gửi xe. Với tư cách bộ trưởng Bộ GTVT, ông có chỉ đạo lực lượng thanh tra giao thông xử lý hiện tượng này không?

- Vấn đề này chính quyền địa phương phải quản lý và xử lý cụ thể. Thanh tra giao thông chỉ quyết định việc quản lý giao thông tĩnh như dừng đỗ xe, chấp hành về quy định bến bãi. Tất nhiên sẽ có phối hợp về vấn đề này. quy định cụ thể về giá cả thì các cơ quan chức năng địa phương sẽ thực hiện.

- Với lực lượng cảnh sát giao thông đang mỏng, mỗi chiến sĩ quản lý 70km đường. Vậy theo ông, chúng ta có đủ lực lượng để xử phạt khi quy định đội MBH bắt buộc có hiệu lực?

- Xử phạt sẽ có nhiều khó khăn nên vừa rồi Chính phủ cho phép ngành công an tăng biên chế và tăng các điều kiện, phương tiện kỹ thuật để làm nhiệm vụ của mình. Dùng một phần tiền xử phạt để hỗ trợ cả vật chất và các điều kiện kỹ thuật cho ngành công an thực hiện nhiệm vụ. Tôi cho rằng việc xử phạt cũng sẽ có khó khăn. Tất nhiên không phải ai vi phạm mình cũng xử phạt được hết, nhưng nếu chúng ta làm nghiêm túc thì việc xử phạt đều có tính chất răn đe.

(Theo Tuổi Trẻ)