| |
| Các ý kiến cùng chủ đề (23) |
| 1. Đầu tư chảy về đâu? (20/3/2005) |
| Tôi thành thật chia buồn những nạn nhân của vụ lật tàu vừa qua.Tôi rat bức xúc về tình hình giao thông Việt Nam.Chất lượng giao thông còn thấp,mà các nhà lãnh đạo của Đương sắt lại muốn thành tích,để rồi có vụ việc đáng tiếc vừa qua.Thành tích là gì nếu không an toàn?Treo giai... |
| 2. Thật đáng buồn (20/3/2005) |
| Tôi là một độc giả thường xuyên của Việt Nam Net và Ngoi Sao, Khi đọc được tin tai nạn tầu F1, tôi thật bàng hoàng vì tính mạng con người Việt Nam sao rẻ quá, nó được đem vào các cuộc thử nghiệm của một số con người mà họ đã biết trước hậu quả tất yếu sẽ sảy ra. Chỉ... |
| 3. Xem xét nguyên nhân khác (19/3/2005) |
| Khi xay ra tai nan dang tiec nay ,khong ai trong chung ta khong khoi dau long .Bao chi va cac phuong tien thong tin dai cung khac cung da phan tich nhung nguyen nhan dan den tai nan.Mot le hien nhien ma cung thuong tinh la sau mot su viec khong tich cuc de lai hau qua xau nguoi ta van thuong mo xe quy ket trach nhiem cho nhau.Toi hoan toan khong tan thanh viec da so du... |
| 4. Cần hiện đại hoá cơ sở vật chất (19/3/2005) |
| Tôi đang là sinh viên của Đại học hàng không quốc gia kiev , cộng hòa Ukraine . Trước hết tôi xin chia buồn cùng các nạn nhân của chuyến tàu định mệnh E 1 . Tai nạn vừa qua đúng là không thể trách và đổ mọi trách nhiệm cho lái tàu và công nhân điều khiển , chính các vị trong lãnh đạo ngành... |
| 5. Lại do độc quyền (18/3/2005) |
| Một lần nữa , một ngành độc quyền của nhà nước gây nên chuyện lớn.Sau hàng loạt vụ bê bối của các tổng công ty,đến bây giờ ngành đường sắt lại "đóng góp " vào trong chuỗi những thất bại một "chiến công" trả bằng máu của 11 nhân mạng.Tôi thực sự đau buồn khi... |
| 6. Xử lý và phòng ngừa hiệu quả nhất (18/3/2005) |
| Kính thưa Quý website,
Tôi là người thường xuyên theo dõi thông tin tại website này. Qua sự việc đáng tiếc vừa xảy ra, tôi xin được đóng góp ý kiến nhỏ nhoi này của mình. Và cũng rất hy vọng sẽ truyền tải được phần nào suy nghĩ của mình để giảm đi mất mát và đau thương... |
| 7. Cần có sự cải cách toàn diện (18/3/2005) |
| Trước hết tôi xin chia buồn sâu sắc đến các nạn nhận.
Tôi cũng đề nghị pháp luật tha cho lái tàu, chỉ xử lý phạt hành chính vì. Chỉ trong vòng 2 phút thì làm sao có thể xử lý giảm tốc độ từ 72 xuống còn 40 được,
Khi sức khỏe không đảm bảo hoặc chỉ một chút... |
| 8. Đường ray 80 cm quá bé (18/3/2005) |
| Thật không thể tưởng tương nổi lại có người tính toán và đề nghị chạy tàu bắc nam 28,29,30 giờ, việc ép nhưng người lái tàu chạy như vậy chắc chắn sẽ làm tai nạn xảy ra. Khi bắt đầu có thông tin tàu chạy 28,29,30 giờ có 1 em học 12 lý đã nói,không chóng thì chày tàu xẽ bị... |
| 9. Chỉ có một đường sắt (17/3/2005) |
| Tôi xin chia sẻ với thân nhân những người đã mất và tôi muốn gửi bằng tất cả sự cảm thông sâu sắc, hãy cố nén sự đau thương mất mát này, vµ t«i còng tin r»ng tÊt c¶ nh÷ng ngêi th©n cña b¹n vµ c¶ nh÷ng ngêi kh«ng may m¾n trªn tµu E1 sÏ lu«n lu«n phï hé cho c¸c b¹n, t«i... |
| 10. Hệ thống đường sắt quá cũ kỹ (16/3/2005) |
| Đồng ý quá với bạn Kozumi. Người lái tàu đã được nhấn mạnh là Hạng 3, hạng cao nhất trong lái tàu thì không phải là một người xử lý kém kinh nghiệm. Nhiều hành khách đi tàu nhanh 30h cũng phản ảnh tàu quá rung. Nếu hệ thống đường sắt vẫn vậy thì việc tăng tốc độ 2 tiếng... |
| 11. Xử lý đúng người đúng tội (16/3/2005) |
| Tại sao lại đổ hết tội lên người lái tàu chứ khi mà người ta đâu có muốn làm những người đi trên chuyến tàu bị thiệt mạng .Điều đó các nhà có thẩm quyền phải có thêm trách nhiệm của mình vì khi đoàn tàu bị đứt là do mối hàn của 2 toa là ống hàn rỗng mà... |
| 12. Chỉ là sự rủi ro đáng tiếc (16/3/2005) |
| Tôi không đồng ý với quan điểm cho rằng lái tàu đã chịu áp lực của việc về đúng giờ lấy thành tích mà gây ra tai nạn.
Tôi tin rằng khi đưa ra quy định này nghành đường sắt đã tính đến đầy đủ thời gian dự trữ cho lái tàu, và điều tra trong những ngày gần... |
| 1, 2 |
